2007中国食品物流年度报告

尊敬的各位代表：
 　  今天，我代表中国食品工业协会食品物流专业委员会作2007年年度报告。首先声明一点，由于2007年整个食品行业和物流行业的统计数据尚未出来，所以，我想着重从以下几个方面向大家汇报一下今年的工作。
 　  食品物流正从无序竞争逐步走向规范化竞争
 　  即将过去的2007年，我们的食品物流行业同整个物流行业一样，继续在艰难的大环境中，进行着充满希望的探索。这一探索包括两大方面：一是食品行业如何与国际接轨，加快从传统的企业物流走向第三方物流。这其中包含两个内涵一是食品企业在对自身物流业务的内部整合的基础上，延伸经营范围，成立第三方物流公司。二是将自身的物流业务全部或部分外包给社会上的第三方物流公司。据我们对2006年度食品工业百强企业的初步探察，目前，已有近80%的企业实现了物流业务的外包，另有近20%的企业已经有了自己的第三方物流公司。
 　  另一方面，就是从事或主要从事食品物流业务的第三方物流公司，也开始积极探索如何在现有的很不完善的国内物流业大环境下，获取更大的市场份额。这也包括两个内涵：一是如何进一步打造自身的核心竞争力；二是如何在此基础上，让更多的食品企业认知自己。
 　  实事求是的说，我国正处于从传统的物流服务向现代物流社会化服务转换的起步阶段，第三方物流相对发达国家来说还很落后。调查显示，我国的第三方物流能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%。我国第三方物流服务企业的现有主要服务内容，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，只有很少几家能提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务。
 　  现在还没有准确的食品行业对第三方物流需求量的统计数字，但从总体上看，除却前面所说的百强食品企业，目前大多数的食品生产企业基本上还是采用自营物流即企业物流这种传统形式，而且，相当多的食品生产企业的物流运作水平还停留在运输车队的阶段，食品生产企业对现代物流管理的理念认知程度偏低，利用社会上的物流资源降低物流环节成本的动力不足。
 　  但是，也有一些优秀的食品生产企业，已经充分认识到物流环节对于降低生产成本的重要意义，而且在这些方面取得了相当好的业绩，比如，康师傅、太太乐、娃哈哈等等。从总体上看，外资或合资企业在开展现代物流方面做得比较好，比如总部在上海的太太乐，雀巢是它的控股股东，从管理上他们也基本沿袭了雀巢的先进管理理念，对现代管理的理念接受起来比较快。目前，它的生产量达到全国鸡精行业总产量的40%，销售覆盖全国，应该说，它的配送工作是十分繁重的，为此，他们成立了专门的物流部，并由财务总监兼任物流总监。在具体的物流工作上，他们自己没有一辆物流配送车辆，而是把全部的物流配送工作划分为几个大区外包给了社会上第三方物流企业，通过对物流各个环节进行有效监控来保证物流服务的水平，充分借助第三方物流的规模效益，有效地降低了庞大的物流成本。
 　  在食品企业对第三方物流的认知程度逐步提升的同时，很多第三方物流企业和相关企业，也在积极打造自己的软硬件竞争能力，在融资、新建和扩建仓储设施以及增大运力、提升车辆特别是冷藏车辆的品质上，进行了很大的投入。与之同时，很多在业内已小有名气的食品物流企业，也正在重新对国内食品物流市场资源进行重组和定位，投入人力物力财力，在国内食品行业发达地区，建立自己的分公司或办事处。
 　  但是，我们必须认识到，探索和发展第三方物流并不是目的，目的是在通过探索发现制约我们行业发展的瓶颈在哪里？以及如何克服这一瓶颈的制约，把我国食品物流的整体水平提到一个新的高度，培育出我们本国的食品物流领军企业，使之做大做强，并由这些企业带领我们的企业推动全行业的健康发展。
 　  那么，制约我们行业发展的瓶颈到底在哪里呢？或者说，我们在过去的一年里，最应该总结的经验和教训是什么呢？我们认为，主要是两个方面，即理念和标准。下面我分别就这两个方面，向大家作一汇报。
 　  建立现代食品物流体系，首先要具有现代理念
 　  何谓现代食品物流？至今在我国，似乎还没有一个标准的答案。最大的困惑，其实就在现代二字上。我们认为，要确立我国现代食品物流的理念和体系，不妨也搞一点拿来主义。改革开放近30年的实践已经证明，拿来主义是我们搞一切现代化建设最好的捷径。而拿来国外发达国家目前正在运行的软硬件技术和理念，无疑也是最好的拿来。
 　  说到这里，我不禁想起近年来大大小小的各类研讨会和所谓论坛，讨论来讨论去，都无非是在炒人家发达国家的剩饭，若炒的好吃也就罢了，问题是多数都是纸上谈兵或是东一勺西一勺的大杂烩，没有硬件设备和技术支撑的介绍国外现代物流体系的研讨，难道不是纸上谈兵？没有系统的现代物流理念即软技术支撑的物流体系建设，难道不是东拼西凑的大杂烩？
 　  当然，研讨是必要的，但是研讨本身不是目的，目的是通过研讨，能够使我们的企业逐步的走进现代物流这个国际物流业界的“主流社会”中。很显然，目前离这一步还差得很远。
 　  近年来，我也接触了不少从事食品物流的企业，在理解他们处境的艰难和苦衷之余，我也深切的理解到，他们中大多数人对食品物流的理解程度，还停留在传统物流的基础上。举例来说，发达国家的果蔬物流都是低温物流至少也是保鲜物流的模式，而在我们的很多企业家观念中，对此还比较陌生。其实，他们倒不一定是不知道，也不是不知道这样才是对客户和消费者的负责任，说到底，还是因顾虑成本从而不愿意作第一个吃螃蟹的人。这个问题比较复杂，造成这一现状的原因也很多，有标准的缺失造成入市门槛过低的原因，有政策不倾斜造成不公平竞争的原因等等。这些问题当然需要一一解决，但作为我们企业个体来说，目前能做的就是克服自身观念的障碍，敢为天下先，做第一个吃螃蟹的人。特别是对于那些已有一定实力和市场份额的企业，做一点这方面的风险投资是值得的。道理很简单，政策和标准的出台也总要有企业作为政策标准的载体和实施的平台。
 　  关于现代食品物流理念问题，前面举例虽然是蔬菜水果的保鲜运输问题，但其实质则是针对我们很多企业，在理念上还停留在传统物流概念上的现状而言。造成这一现状的原因很多，所以也不能一味责难企业的观念保守。这里有一个最重要的原因，那就是由于我国从事物流特别是食品物流的市场准入门槛过低。不仅企业认为，有几辆车、租几间仓库、有几家客户，就可以成立一家物流公司；就是政府主管部门，也没有什么具体的如对于车辆种类、质量、仓储条件、人员健康、环境保护、注册资金等方面的要求。有人曾这样形容我国这几年如雨后春笋般的物流行业：“忽如一夜梨花开，运输公司变物流。”就连搬家公司，不也都在车身上喷上了“物流”二字吗？似乎只要运输的是物不是人，就算是物流企业了。
 　  如今，我国到底有多少家物流企业和食品物流企业，恐怕很难有一个准确的统计。但从表面看来，市场的确很热闹。有人说，如今中国开始进入了物流业的战国时代，差矣！充其量也只能算是春秋时代而已。战国尚有七雄，春秋则有八百诸侯。而我相信，现今注册的物流企业和从事食品物流的企业总数，也远远不止八百了吧！在食品物流市场这个汪洋大海中，放眼望去，岂止百舸争流，简直就是万舸争流！细细看去，除却几艘、十几艘百吨机帆船外，余者都是小舢板。你争我夺，挤来挤去，给人造成似乎我国食品物流市场十分繁荣的假象。而与此同时，我们发现，随着WTO中“分销服务”领域的对外解禁，近几年，已有包括UPS等国际物流业的巨头大举进入中国。此次奥运会，物流业独家赞助商毫无悬念的被UPS占有，也就是顺理成章之事了。据笔者所知，欧美日本等发达国家的食品物流业航母，也已整装待发，即将启航驶入中国食品物流业的汪洋大海。
 　  一边是挟全球经济的现代发动机和武器装备呼啸而来的物流航母，一边是还停留在几十年前市场经济残余理念和装备苦苦挣扎的传统小舢板和机帆船，这是多么大的反差啊！对此，食品物流行业需要痛苦的反思。这一反思的内涵和核心就是：如何在今天中国这个物流业的“春秋时代”，尽快找到自己的市场定位并打造出自己的核心竞争力，从而避开“航母”的冲击，整合“小舢板”，把“机帆船”改造成能搏风击浪的大船，为进入“战国时代”争得自己的一席之地。说到这里，我们欣喜的看到，已经有一些食品物流企业特别是冷链物流企业，如北京的“快行线”、“华日飞天”、山东的“荣庆”等领军企业，已然开始走出了行业融资、重组资本和市场的第一步。
 　  对于现代食品物流的理念缺失，不仅是物流企业的问题。俗话说：孤掌难鸣。我国食品物流业的不发达，除却物流业的原因外，更广泛更深层的原因，恐怕还是食品生产企业的观念问题。能证明这一点的一个明显事实，就是这几年来，我们举办的诸多食品物流研讨会及洽谈会，食品生产企业参加的很少，主动参加的更少。我曾不止一次问过食品生产企业的老总，为什么不感兴趣？他们的回答几乎惊人的一致：我们又不是物流企业，自己的车辆足够用了，甚至连自己的产品都吃不饱。干吗花钱找别人？
 　  问题的症结就在这里。品面追求小而全，能自己干的就不愿交给别人干，以为这样就是节约成本。其实恰恰相反。表面原因好像是过去的传统观念所致，根本原因则是他们根本就不了解何谓现代食品物流，以及物流外包对企业的意义。正因为不了解，所以也就对食品物流的发展和这方面的研讨不感兴趣，对现代食品物流的理念特别是第三方物流愈发生疏和隔膜；从而也就更加封闭，就是物流企业主动和他们联系外包业务也不感兴趣，总觉得是人家图他们的利润，而不知道或者不相信发展和第三方物流企业的合作，受益的不仅是物流企业；更谈不上能认识到由于外包降低了的企业经营成本，也就是企业的“第三利润源”这一经济学原理了。
 　  众所周知，食品制造业与其它行业相比，总的来说大概永远是微利企业，除非做大做强，像蒙牛、像双汇，而事实则是，这些大而强的食品制造企业，本身都早已施行了物流外包；而且，他们所以有今天，除却靠产品的优良和市场的高明运作外，也离不开企业领导人具有了现代食品物流外包的理念，这也是形成他们核心竞争力的重要组成部分。食品企业正因为微利，所以才更应该尽早抓住第三利润不放，不明白这一点，不仅永远难以做大做强，而且也很可能在激烈的市场竞争中败北。
 　  如果说，在过去的一年里，理念的落后更多的是造成了企业的踟蹰不前的话，那么，适应这一理念的行业标准的严重缺失，则造成了我们整个行业的迷茫和无所适从。而且在政府和全社会都高度关注食品安全的今天，标准的制定和实施更加迫切。
 　  食品物流标准的制定和实施已提上日程
 　  在我国标准界有一句众所周知的话：得标准者得天下。这个天下，对于食品企业来说，意味着市场份额的大小乃至企业的生死存亡；对于我们食品物流企业来说，则意味着物流客户的多少和企业的能否做大做强。
 　  食品安全的概念是一个综合性的概念，它不仅包括食品的生产过程，事实上从食品原料种植和采购，到生产、流通加工和配送每一环节都会影响到食品安全，以往我们仅仅是对食品生产环节的安全问题有所关注，而忽略了在食品流通环节的安全问题。应该说，食品流通中的物流环境与运作是影响食品安全十分重要的因素之一，食品物流的设施和从业人员也需符合食品卫生法的需求，而且要对从事食品物流配送工作的企业进行一定的资格认证，没有达到标准的企业不能从事食品物流工作。目前，在这些方面我们还很欠缺、缺乏一定的约束机制。
 　  目前，食品物流中暴露出的许多问题都是由于缺乏标准造成的。比如，食品物流企业的准入标准，物流配送环节中对卫生条件、时间特别是冷链要求的标准等等，这些也是食品生产企业十分关心的问题。离开行业标准希望食品物流获得长足的进步是十分困难的，但一种行业标准的确立需要一个过程，它需要食品生产企业及提供食品物流服务的第三方物流企业包括政府部门的大力推动。
 　  根据国家发改委和物流与采购联合会的要求，我们在2007年度，已开始着手制定我们冷链行业的第一个国家行业标准《易腐食品车辆冷链运输要求》。目前已征集到有关食品企业、物流企业和相关企业近十家。这些企业将和我们一道，共同参与这项标准的制定，并在标准制定完成后，在国家发改委和国家标准化委员会的指导下及物流与采购联合会的具体安排下，联合这些标准起草单位，共同对这个标准的实施，施行行业性监管，这个监管过程，包括对符合标准的企业在评审的基础上予以行业认定，从而起到行业扶优限劣的作用。这一标准，将于明年初拿出初稿，在广泛征求行业意见特别是冷链运输企业基础上，组织专家和起草单位认真讨论和修改，必要时还将组织一次行业标准研讨会，预计明年下半年，将终审稿上报国家发改委和标准化委员会，并于年底前通过和颁布实施。
 　  最近，国家发改委办公厅又下发了编报2008年物流与生产资料流通国家行业标准项目计划的通知。据此，国家标准委和物流与采购联合会要求我们开始着手申报新的关于食品物流的行业标准项目。要求我们按照全国食品工业十一五发展纲要关于建立现代食品物流体系所确定的行业重点，借鉴国际标准和国外发达国家的现行标准，结合我国国情，围绕行业需求和最为关心的问题，按照科学发展观的原则，制定出适合行业实际情况和有利于规范行业自律的标准。
 　  各位代表，我们这次年会的召开，正值2007 –2008年交替之际，让我们在党的十七大精神鼓舞下，借2008 奥运的东风，在新的一年里，认真总结过去一年的经验和教训，针对行业存在的重大问题，从我们每一个企业、每一个项目做起，采取整体推进、重点突破的方针，不断解决老问题，提出新问题，扎扎实实的做好新一年度的各项工作，为真正实现国家发改委、科技部、农业部在《全国食品工业“十一五”发展纲要》文件中提出的关于构建现代食品物流体系的要求而不懈努力！
 　  我的报告到此结束。欢迎各位代表批评指正。谢谢大家！

――中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长兼秘书长 张签名